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全球航空运力大幅下滑,最快明年Q1回到正常状态

来源:TTG旅业报 2020-04-10 13:42

 

OAG最新数据显示,全球航空运力仍在下滑,且处在谷底的时间将长至数月。专家认为,国际航空市场回到今年一月的状态,最快需到明年第一季度。

 

新冠疫情至今对全球航空业有何影响?据OAG最新数据显示,全球航空运力自今年一月份的106,000,000个座位至4月6日已滑至39,000,000个座位。过去两周,美洲和欧洲的运力削减最为严重,而目前全球定期航班数量较去年同期减少了59%;许多大国当前的航班数尚不及去年同期的10%。本周,亚洲运力较去年同期下降了51%,西南太平洋(主要是澳大利亚和新西兰)下降了76%;欧洲始发的航班较去年减少了83%,欧洲四大主要市场的航班甚至变动了90%之多。疫情仍在迅速发展的北美洲航班较去年同期减少了47%。从国家层面来看,中国在二月中旬航班量下滑最多,最高达70.8%;至4月6日,已回升到较去年同期少46.2%。

 

值得提到的是,各国封境已致当前全球89%的航班皆为国内航班,而13周之前其仅为71%;国际航空市场显受严重影响。

 

从各国政府的反应来看,不同国家对航空业的支持方式和力度各有不同。比如,有的是把资金投向航空公司员工,而非直接给航空公司拨款;有的政府是支持本国航空业整体、有的是支持特定航空公司;有的是支持国家经济整体,从而惠及航空业;也有政府选择完全不给予支持。这将使得未来航空市场竞争局面有所变化。

 

Watson Farley Williams律师事务所合伙人

杰里米·罗宾逊(Jeremy Robinson)

 

Watson Farley Williams律师事务所合伙人杰里米·罗宾逊(Jeremy Robinson)说道,各国政府为航空业解套往往都设附带条件,为各航带来不同层次的影响和顾虑。然而,或因疫情极速扩散意味政府需当机立断(各地机场也在水深火热之中,且货运、经济都离不开航空业),这些顾虑目前都未包括航空发展和永续发展的平衡问题。新冠来袭之前,航空环保的话题热度正高;他认为,一旦航空市场开始复苏,此问题仍将处在风口浪尖。若某些航空公司为获政府资助最终需遵守严格的可持续性标准,那么他们相较于标准较松的航空公司或将处于竞争弱势,从而采用不同的市场竞争策略。此外,此次疫情或也会刺激各国政府重新思考如何以负责又具永续性的方式进行航空运力和市场监管。

 

OAG资深分析师约翰·格兰特(John Grant)

 

回到大家都关心的航空业恢复问题,OAG资深分析师约翰·格兰特(John Grant)认为,未来数周,全球航空运力将持续下行,处在谷底的时间将达2到3个月;若今年九、十月起人们慢慢开始愿意乘飞机出行,那么这又将刚好碰上国际航协(IATA)的「冬季」,而没有哪家航空公司会在无利可图的情况下猛增运力。因此,最快,明年第一季度航空业才会回到今年一月的状态。

 

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